A agrupación de Esquerda Unida (EU)-Esquerda Unida (EU) de Vigo avogou por “reforzar” a militancia e por potenciar alianzas en base á as propostas programáticas, en lugar de limitadas a “intereses electorais”.
Así o detallou, en declaracións a Europa Press, o coordinador local de EU, Rubén Pérez, quen precisou que no marco da asemblea local de EU avaliáronse os resultados electorais da formación nas eleccións autonómicas, cando perdeu a súa representación no Parlamento de Galicia.
A este respecto, explicou que o “mal resultado” electoral “obriga a repensar a estratexia política de EU e a súa acción institucional”. Así, recoñeceu que o feito de que esta formación vai carecer de representación no Parlamento galego na próxima lexislatura levará que sexa precisa unha maior implicación da militancia.
Na sesión tamén se puxo en valor o traballo realizado nas dúas últimas lexislaturas pola coordinadora nacional de EU, Eva Solla, na Cámara galega, que, segundo apuntou Pérez, “o electorado galego considerou que non era suficiente”.
Ante esta situación, o secretario de Organización de EU indicou que na asemblea acordouse reforzar a militancia e a estrutura da formación na cidade olívica e puxo como exemplo de funcionamento a confluencia na que se integra na corporación municipal, Marea de Vigo.
Nesta liña, resaltou que Marea de Vigo mostrou que “é posible facer espazos de unidade sen conflito permanente”, a diferenza da experiencia de En Marea, que terminou coa separación dos seus deputados autonómicos no Grupo Común dá Esquerda e o Grupo Mixto.
Por iso, o tamén edil de Marea de Vigo apostou por realizar alianzas “centradas nunha proposta programática” para constituír “espazos de verdadeira unidade” e non limitados a “intereses electorais”.
O investigador da Universidade de Vigo (UVigo) Jonatan Rodríguez mostrou na súa tese de doutoramento que a presenza de acacias invasoras reduce a abundancia e riqueza de especies de invertebrados nun lugar, así como a substitución de insectos nativos por exóticos.
Segundo informou a universidade, a investigación, dirixida polos profesores Luís González e Adolfo Cordeiro, centrouse en tres especies leñosas do xénero acacia (Acacia dealbata ou mimosa, Acacia longifolia e Acacia melanoxylon ou acacia negra) e a planta Carpobrotus edulis, coñecida como herba de coitelo.
En concreto, o estudo remarcou que as plantas exóticas invasoras analizadas “alteran de forma severa as interaccións bióticas” e poden “modificar as condicións dos ecosistemas”.
A ese respecto, o investigador Jonatan Rodríguez sinalou que algúns autores descartaron que a invasión de plantas poida afectar á biodiversidade. Con todo, afirmou que esta tese mostra que poden producir unha “redución da diversidade taxonómica” e a substitución de especies nativas de invertebrados por outras exóticas.
Así, o estudo relacionou a invasión coa redución da abundancia e riqueza de comunidades de herbívoros e sinalou que poden levar “cambios severos” na comunidade de insectos e “modificar as interaccións bióticas”. Así mesmo, mediante a investigación observouse que os herbívoros exóticos expándense grazas á “presenza de novos hospedadores invasores” que lles proporcionan alimento e hábitat, “o que supón un risco debido ao seu aumento poboacional”.
O traballo de campo que permitiu realizar este estudo levouse a cabo no noroeste peninsular, onde se atopan algunhas das especies invasoras que máis problemas xeran, e en Sudáfrica “para avaliar as especies de invertebrados que conviven coa herba de coitelo na súa orixe nativa e comparalo cos que conviven con esta especie na península”.
INTRODUCIÓN DE ESPECIES
En concreto, as especies de acacias analizadas introducíronse na península no século XIX para utilizarse en silvicultura, estabilización de chans e ornamentación e “poden formar densas masas monoespecíficas que reducen o paso da luz no sotobosque, afectando á diversidade e cobertura de plantas nativas”.
Mentres, a coñecida como herba de coitelo importouse no século XVII con fins ornamentais e presenta un crecemento clonal que lle permite propagarse horizontalmente e formar densas masas que cobren a superficie circundante e alteran a vexetación autóctona.
O investigador sinalou a necesidade de utilizar a información solicitada para definir estratexias a longo prazo que permitan reducir a propagación destas especies e rexenerar as zonas afectadas. Para iso, avogou por que se analicen os cambios que estas xeran na flora e a fauna.
Muriel, Quique e Nacho son tres vigueses aos que a crise global do coronavirus colleu de vacacións en Kuala Lumpur, capital de Malaisia, onde se están atrapados á espera de ter como regresar a casa sen que, de momento, a Embaixada de España alí fixese por eles moito máis que desexarlles sorte. Iso é o que conta a Efe por teléfono Nacho, que chegou o 14 de marzo, xusto o día no que se declarou o estado de alarma en España, a Kuala Lumpur e aloxouse nun hotel.
Os seus amigos incorporáronse tres días máis tarde e instaláronse todos xuntos nun apartamento de aluguer no que se atopan recluídos desde entón. Antes de que chegasen Quique e Muriel, Nacho acudiu á Embaixada, onde lle recomendaron voar de volta a España ou alugar un apartamento.
“Decidín quedarme porque case non había casos”, explica Nacho, que se sabe as cifras de Malaisia de memoria: 4.346 positivos, 70 mortes e 1.830 recuperados, nada que ver co que sucede en España. Con todo, queren volver, e co espazo aéreo case deserto, moitas fronteiras pechadas e a total ausencia de servizos no medio mundo non atopan como.
“Na Embaixada recoméndannos volver pero só nos dan a opción de tomar un avión da UE que aterra en París ou outro que o fai en Amsterdam”. O problema, din, é que unha vez en Europa non terán como chegar a Madrid porque desde París, por exemplo, “xa só voa Iberia e estanse cancelando voos”, polo que temen que o remedio sexa peor que a enfermidade.
“Eles ofrécenche a saída a Europa, pero unha vez alí, se te quedas tirado búscate a vida”, critican. Aínda por riba, aseguran que os poucos billetes que houbo dispoñibles estaban a prezos imposibles e que tomar eses voos era un risco que decidiron non asumir. “Desde Indonesia puxeron un voo o día 5 e hai agora un desde Filipinas”, sinalan, mentres se preguntan que pasa cos españois en Malaisia. E na Embaixada, que din? “Pois nada, só que nos vaiamos e que teñamos sorte. Ese foi a súa última mensaxe. Onte pedímoslles un salvoconducto para ir ao aeroporto e xa non nos contestaron”, sinalan.
Polo demais, din atoparse ben e non temen pola súa saúde, entre outras cousas porque todo fíxose con máis présa que en Europa. “Aquí pecharon fronteiras o 18 de marzo con 200 casos e non entrou ninguén no país, non como en España. Aquí tómanche a temperatura dez veces ao día, obríganche a levar máscara e a lavarche as mans con xel todo o tempo. Están mellor preparados”, explican mentres seguen pensando como saír de alí.
A conselleira de Infraestruturas e Mobilidade, Ethel Vázquez, lamentou que o Goberno central “se esquece” do Corredor Atlántico de mercadorías na súa planificación de traballo e asegurou que a súa execución será posible grazas a unha “alianza estratéxica” dos sectores político, económico e social que a Unión Europea (UE) “atendeu”.
Preguntada antes de asistir a un coloquio con empresarios en Vigo, a conselleira asegurou que a semana pasada “terminou o prazo de solicitude” de fondos do Mecanismo ‘Conectar Europa’ e criticou que o Executivo central “perdese” esa “oportunidade” para acometer a modernización ferroviaria do noroeste peninsular.
Ademais, incidiu na importancia da adecuación das vías de tren para desenvolver un eixo de mercadorías “competitivo e á altura das necesidades” de Galicia.
Así mesmo, antes de intervir no coloquio e a preguntas dos xornalistas, o presidente da plataforma Atlántico Noroeste, Luís Javier Cepedano, insistiu na necesidade de que as administracións, entidades sociais e empresas se mostren “unidas” na defensa deste proxecto, do que asegurou que non se atopa “en perigo”. Así, lembrou que o trazado foi definido pola Comisión Europea e apuntou que se conseguiu que “se establezan medidas de financiamento”.
Tamén sinalou que Galicia conta cunha gran poboación e cun Produto Interior Bruto (PIB) “importante”, polo que precisa de que todos os quilómetros da súa superficie estean “unidos”. Nese sentido, avanzou que esta infraestrutura permitirá un “desenvolvemento loxístico” na comunidade, así como a conexión das vías de mercadorías cos seus portos.
A presidenta do Círculo de Empresarios, Patricia García, destacou ademais a relevancia desta actuación e lembrou que se reivindicou durante a última década. Así, asegurou que este proxecto é necesario para loitar contra o despoboamento da autonomía e a deslocalización das súas empresas.
Adicionalmente, o presidente da Confederación de Empresarios de Pontevedra (CEP), Jorge Cebreiros, apuntou que existe un trazado “único” do Corredor Atlántico de mercadorías e incidiu na necesidade de “apostar” por el.
As obras para construir o gran tunel no centro de Vigo comezaron este xoves. Os veciños da rúa Elduayen (Vigo) espertaron cos ruídos dos traballos para comezar as obras. “Comezaron a poñer uns aparatos que non sabemos o que son”, asegura Paloma, unha residente da zona. As obras, son do Concello para a colocación duns medidores do movemento do edificio, que colocaron “sen permiso e sen avisar aos veciños da zona”, aseguran.
“Fixeron obras nos edificios sen a nosa autorización, coa excusa de ter permiso verbal do concelleiro” asegura a mesma veciña. Desde a plataforma transversal de Vigo Histórico, o seu voceiro, Rafael Ferradáns, considera os feitos acontecidos coma “unha chapuza máis por parte do Concello”.
Así, inidca que chamaron á Policía Local que parou aos obreiros que estaban colocando os medidores nas fachadas, “mais os que operaban na vía pública seguiron”. “É ilegal e denunciarémolo” advirte o voceiro. “Moitos deses edificios perforados teñen un gran patrimonio histórico para a cidade” engade.
Respecto a esta acusación, o goberno local quixo desmentir tal extremo e aclarou que en ningún caso realizaron perforación algunha en fachadas. “O Concello está colocando actualmente, aproveitando perforacións xa existentes nas fachadas, prismas de auscultación e puntos de nivelación, é dicir, sistemas de vixiancia e seguridade que xa figuran como requisito no propio proxecto para o control das edificacións”, indica nun comunicado.
Así, destaca que este tipo de material é utilizado para controlar que os procesos de construción e a súa interacción coa contorna están dentro do escenario contemplado no proxecto. “Nas edificacións que se negou a colocación dos elementos en fachada expresamente, non se instalaron e en breve solicitarase formalmente”, apunta.
Por iso, destaca que a veciñanza debe saber que este protocolo de control “é para a seguridade das edificacións” e, polo tanto, “son actuacións recollidas no proxecto que non están danando o Patrimonio e retiraranse ao acabar as obras sen ningún tipo de afección ás fachadas”.
O PROXECTO É “INNECESARIO E IRRESPETUOSO CO MEDIOAMBIENTE”
Pola súa banda, Santiago Vidal, tamén de Vigo Histórico critica duramente esta obra. “Non existe xustificación no expediente da obra“, indica. En canto á suposta reducción da pegada de carbono que deixaría a obra, e mellora para o medio ambiente, asegura que se “contradice”. “Tal e como está plantexado vai conseguir que o centro de Vigo sexa atravesado por máis coches. Emitirase máis dióxido de carbono” argumenta.
O representante da plataforma, di que na tramitación da obra hai unha chea de “ilegalidades das que o alcalde é consciente”. “Nós presentamos unha revisión de oficio no Concello e, tras 4 meses, aínda non abriron o expediente” explica. Argumenta Santiago que Abel Caballero non quere abrir o expediente constructivo porque “sabe que se comeu partes dos trámites, cometendo irregularidades”.
“O que aconteceu hoxe é só unha anécdota máis” relata, xa que “este proxecto é moi estrano desde o momento en que estaba fixado cun gasto de 17 millóns de euros e agora, cambian de empresa e custa 13“. “Nós non cremos que sexa necesario o túnel, o centro péchase para o tráfico en Nadal, no entroido, nas maratóns… Pode ir limitándose pouco a pouco. A cidadanía xa sabe o que é moverse pola cidade sen tránsito de coches por estas vías” conclúe Santiago Vidal.
“OBRA MÁIS IMPORTANTE DE VIGO”
O alcalde de Vigo, Abel Caballero, presidía este mércores o acto simbólico de colocación da primeira pedra da reforma de Porta do Sol. A reforma, que se executará ao longo de dous anos, inclúe o soterramento do tráfico a través dun túnel que discorrerá desde Policarpo Sanz ata Elduayen, e prevé a humanización dunha “gran praza”, con novo mobiliario urbano, elementos ornamentais e “unha zona verde importante“. Así mesmo, instalaranse elementos mecánicos para facilitar o acceso desde Carral.
“Con esta obra resólvese unha “lagoa histórica como é a ausencia dunha gran praza peonil no centro de Vigo, que se converterá en lugar de reunión e celebración de eventos, e que permitirá poñer en valor a arquitectura da contorna”, dicía Caballero.
O Grupo PSA comercializou 160.600 vehículos de todas as súas marcas en agosto, o que representa unha diminución do 8,7% en comparación coas 175.800 unidades que vendeu no mesmo mes do ano pasado, segundo datos publicados pola empresa.
No que vai de ano, a compañía que preside Carlos Tavares vendeu 2,31 millóns de turismos e vehículos comerciais en todo o mundo, un 5,5% de recorte respecto dos 2,45 millóns de unidades entregadas nos oito meses de 2018.
Por marcas, Peugeot alcanzou un volume de 64.000 unidades entregadas en agosto, un 8,5% menos, mentres que no acumulado do ano ata o mes pasado as súas vendas caeron un 10,4%, ata un total de 926.700 unidades.
Citroën vendeu 48.500 unidades en todo o mundo en agosto, un 1% menos, e 652.700 unidades desde xaneiro, un 5,1% menos, á vez que DS rebaixou un 7,2% as súas matriculacións mensuais, ata 2.200 unidades, e mellorounas un 5,2% no que vai de exercicio, ata 38.700 unidades.
Pola súa banda, as vendas mundiais de Opel/Vauxhall diminuíron un 15,9% en agosto, con 45.900 unidades, e situáronse nunhas 696.900 unidades nos oito primeiros meses do exercicio actual, un 0,6% de subida respecto ao mesmo período de 2018.
A federación de Industria da CIG de Vigo denunciou este mércores a ausencia de políticas por parte da Xunta para frear o “desfalecemento progresivo” da automoción, mentres as empresas optan por instalarse en Portugal, que mellora a súa capacidade produtiva.
O sindicato nacionalista advertiu de que, só o último ano, a contratación na automoción galega descendeu un 26,7 % e, desde o inicio da crise económica, “ningunha nova empresa de automoción instalouse en Galicia”. Por contra, neste período, cinco empresas instaláronse en chan luso, entre outros motivos pola política captación de investimentos do goberno portugués.
A este respecto, a CIG expresou a súa preocupación polo “deixamento” do goberno da Xunta á hora de aplicar políticas que permitan atraer empresas e pola “falta de planificación” no sector industrial.
Por iso, insistiu na necesidade dun “plan galego para a industria da automoción”, e unha “aposta clara pola formación, e non por profundar na precarización laboral”. “A Xunta non pode seguir xogando un papel irrelevante nunha industria estratéxica para Galicia, facendo unicamente de correa de transmisión das políticas que impón PSA”, alertou o sindicato.
Nese sentido, a CIG reclamou “un enfoque cara á fabricación de produtos de alto valora engadido, fronte aos vehículos ‘low cost”, ou “implementar unha tarifa eléctrica bonificada” para estas empresas.
O alcalde de Vigo, Abel Caballero, celebrou este martes que “xa se inicia” a nova autovía Vigo-O Porriño en túnel, coa adxudicación do proxecto e estudo de impacto ambiental, e lembrou a importancia desta infraestrutura, que se fará con “máis de 10 anos de atraso”, “grazas” ao goberno de Mariano Rajoy.
O rexedor olívico sinalou que a empresa adxudicataria do estudo de impacto xa se puxo en contacto co Concello olívico para actualizar a información sobre a zona afectada no termo municipal, existencia de infraestruturas actuais ou futuras, e posible afección na contorna, entre outros aspectos.
Segundo subliñou Abel Caballero, esta autovía ten unha complexidade notable na súa execución, posto que inclúe un túnel de máis de dous quilómetros por baixo de Puxeiros e ten que buscar solucións na contorna do Porriño, onde conflúen as autovías A-55, A-512 e a ligazón á AP-9. Por iso, o orzamento estimado rolda os 277 millóns de euros.
O alcalde olívico lembrou que a iniciativa de facer unha nova autovía entre a cidade e O Porriño se iniciou en 2009, coa redacción do proxecto e a declaración de impacto ambiental, pero “en 2012, o goberno de Rajoy deixou caducar a declaración de impacto ambiental” e, desde entón, “non se fixo nada”. “Tivo que chegar o goberno de Pedro Sánchez para relanzalo”, proclamou.
Segundo subliñou, na actualidade, as esixencias técnicas e de seguridade dos túneles “son infinitamente máis rigorosas” que en 2012, polo que os trámites serán máis longos, e iso aumentará o atraso na obra. “Metéronnos un atraso de máis de 10 anos, é o que lle temos que agradecer ao goberno de Rajoy e á señora Pastor, deputada por esta provincia”, ironizou Abel Caballero.
A directora xeral de Patrimonio Natural, Belén do Campo, convocou ao alcalde de Bueu, Félix Juncal, aos grupos das asociacións veciñais e a representantes de asociacións veciñais a unha reunión este martes para fixar as condicións da extensión do acceso a familiares dos residentes na Illa de Ons.
Esta convocatoria prodúcese despois de que o Executivo autonómico cancelase a fixada para o pasado 15 de maio ao considerar que se politizaron as negociacións e propuxese o adiamento ata despois das eleccións municipais, segundo recolleu nun comunicado a Consellería de Medio Ambiente, Territorio e Vivenda.
O Goberno galego avanzou que, no encontro, Belén do Campo detallará aos asistentes que os residentes e o persoal que traballa en labores autorizados polo Parque Nacional das Illas Atlánticas están excluídos do cómputo total de persoas que poden acceder á Illa de Ons. O Plan Reitor de Usos e Xestión (PRUX) do parque nacional estipula que a illa poderá recibir un máximo de 1.300 visitantes ao día durante a tempada alta.
Tamén lembrou que se abriu o acceso aos familiares de ata cuarto grao dos residentes, aos que se identificará cun carné. A Xunta calculou que se emitirán ao redor de 500 pases, aínda que advertiu de que a ampliación deberá respectar os informes técnicos que sinalan “a capacidade de carga deste enclave natural”.
Os veciños de Ons, co apoio do Concello de Bueu, ao que pertence a illa, denunciaran que as novas condicións de acceso limitábano aos concesionarios e os seus ascendentes ou descendentes, coa consecuente exclusión doutros familiares. Como protesta e a pesar da desconvocatoria da reunión, concentráronse ante o Palacio de Congresos de Santiago o pasado día 15.
