A crise sanitaria do coronavirus causou a paralización da práctica totalidade do sector da automoción, mentres a maior parte dos pequenos talleres e as empresas do naval manteñen a súa actividade, aínda que nas últimas comezáronse a producir despedimentos.
Mentres tanto, o peche da planta viguesa de PSA Peugeot Citroën, que aplicará un ERTE aos seus máis de 7.000 empregados, levou a práctica paralización do sector da automoción.
Fontes sindicais de UGT lembraron que Denso, Benteler, Faurecia Asientos, Borgwarner, Faurecia Interior Systems, Faurecia Sistemas de Escape, Akuell, a multinacional Magna e as fábricas de Lear Corporation en Vigo e O Porriño paralizaron a súa actividade e comezaron a tramitar ERTEs. A semana pasada suspendeuse así mesmo a actividade en Plastic Omnium, as fábricas do grupo Copo e Gestamp.
Ademais, GKN Driveline, TI Automotive, MT Syncro, Treves Pontevedra e Cablerías Auto atópanse en negociacións para aplicar ERTEs. A suspensión de produción afecta tamén a plantas en Ourense, como as de Megatech, Hispaplasti, Incalplast e Gaesa.
Adicionalmente, Comisións Obreiras denunciou ante a Inspección de Traballo e Seguridade Social o “abandono” dos empregados da Empresa de Traballo Temporal (ETT) Adecco, que opera en múltiples empresas de automoción como Adhex, Denso, Plasticonmium e Ti Automotive. Así, o sindicato asegurou que esta empresa de traballo temporal indicou aos seus empregados que o seu contrato de traballo, “vixente ata a data”, “queda en suspensión” e, por tanto, “quedan sen emprego, sen soldo e sen dereito a paro”.
Fontes de CC.OO. explicaron ademais que a crise sanitaria causou que a maior parte das empresas diminúan a súa carga de traballo. Noutros casos, as factorías poden recorrer a “medidas de flexibilidade”, como as bolsas de horas, os axustes do calendario laboral ou os días de exceso de xornada.
NAVAL
Por outra banda, os despedimentos e a finalización de contratos por obra no sector naval tiveron lugar principalmente na industria auxiliar despois de que Construcións Navais P.Freire suspendese a súa actividade.
Esta medida, aplicada a instancias dos propios traballadores do estaleiro vigués con apoio da dirección despois de que un operario dunha auxiliar dese positivo en coronavirus, causou que se realice un ERTE na empresa. Ademais, a Confederación Intersindical Galega (CIG) expuxo a posibilidade de que a suspensión da súa actividade afecte á industria auxiliar e xere ERTEs “en cadea”.
No entanto, as mesmas fontes concretaron que, neste momento, a maior parte das empresas do sector naval mantéñense operativas. Así, explicaron que estaleiros da ría de Vigo como Cardama Shipyard, Armón e Rodman Polyships seguen en funcionamento. En cambio, Comisións Obreiras (CC.OO.) apuntou que Metalships & Docks comezou a negociación dun ERTE “para anticiparse á posible parada obrigada (de produción) do Goberno e á caída do mercado”.
SECTOR DA AUTOMOCIÓN
Mentres tanto, o peche da planta viguesa de PSA Peugeot Citroën, que aplicará un ERTE aos seus máis de 7.000 empregados, levou a práctica paralización do sector da automoción.
Fontes sindicais de UGT lembraron que Denso, Benteler, Faurecia Asientos, Borgwarner, Faurecia Interior Systems, Faurecia Sistemas de Escape, Akuell, a multinacional Magna e as fábricas de Lear Corporation en Vigo e O Porriño paralizaron a súa actividade e comezaron a tramitar ERTEs. A semana pasada suspendeuse así mesmo a actividade en Plastic Omnium, as fábricas do grupo Copo e Gestamp.
Ademais, GKN Driveline, TI Automotive, MT Syncro, Treves Pontevedra e Cablerías Auto atópanse en negociacións para aplicar ERTEs. A suspensión de produción afecta tamén a plantas en Ourense, como as de Megatech, Hispaplasti, Incalplast e Gaesa.
Adicionalmente, Comisións Obreiras denunciou ante a Inspección de Traballo e Seguridade Social o “abandono” dos empregados da Empresa de Traballo Temporal (ETT) Adecco, que opera en múltiples empresas de automoción como Adhex, Denso, Plasticonmium e Ti Automotive. Así, o sindicato asegurou que esta empresa de traballo temporal indicou aos seus empregados que o seu contrato de traballo, “vixente ata a data”, “queda en suspensión” e, por tanto, “quedan sen emprego, sen soldo e sen dereito a paro”.
Fontes de CC.OO. explicaron ademais que a crise sanitaria causou que a maior parte das empresas diminúan a súa carga de traballo. Noutros casos, as factorías poden recorrer a “medidas de flexibilidade”, como as bolsas de horas, os axustes do calendario laboral ou os días de exceso de xornada.
